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Dec 27, 2023

Essai de la Ferrari Purosangue 2023 : premier essai international

Aucune Ferrari auparavant n'a eu autant de portes, autant de garde au sol, autant d'espace pour les bagages ou un aussi bon système audio que la Purosangue. Mais la question de savoir si ces attributs

Aucune Ferrari auparavant n'a eu autant de portes, autant de garde au sol, autant d'espace pour les bagages ou un aussi bon système audio que la Purosangue. Mais la question de savoir si ces attributs entachent d’une manière ou d’une autre le statut de l’insigne du cheval cabré qu’il porte ne me dérange pas pour le moment. Pas du tout...

Les tuyaux du Purosangue aboient deux fois alors qu'il rétrograde de deux vitesses tandis que je freine pour l'épingle à cheveux imminente sur une route bordée de restes de neige récente et généreusement saupoudrée de gravier.

Long de près de cinq mètres et large d’un peu plus de deux mètres, le Purosangue projette une ombre considérable. Malgré cela, il ne faut pas trop tourner la direction parfaitement pondérée pour pointer son nez hautain vers le sommet.

Les pneus hiver, comme les énormes Michelin que porte le Purosangue, ne sont jamais aussi adhérents que les pneus été. La surface graveleuse de cette route – qui serpente jusqu’au sommet du Monte Bondone, à l’ouest de Trente dans le nord alpin de l’Italie – est également évidemment glissante. Donc, en sortant du virage à gauche serré, je suis prudent en appuyant sur la pédale d'accélérateur.

Il s’avère que ce n’est pas assez prudent. Malgré ma prudence, l'arrière du Purosangue fait un pas de côté. Ce n’est pas une surprise totale, alors je suis prêt à composer une délicate touche de serrure opposée. Mais même en le faisant, je sens que l’électronique de commande du châssis de la voiture réagit déjà. Habilement et de manière décisive. Ils sont suffisamment subtils pour rendre ce moment mineur assez gracieux.

En accélérant en montée depuis l'épingle à cheveux, le V12 du Purosangue chante quelque part au milieu de sa très large plage de régime avant que le double embrayage ne passe à la vitesse supérieure. En mode Auto, la transmission semble clairvoyante, capable de détecter presque instantanément chaque changement d'humeur du conducteur.

Le Purosangue est équipé de la dernière itération du logiciel Side Slip Control de Ferrari. SSC 8.0 est incroyablement compliqué, surveillant et contrôlant chaque composant des systèmes de transmission, de direction, de freinage et de suspension.

Mais la complexité n’est ni évidente ni intrusive. Ce que ressent le conducteur, c'est simplement la volonté du Purosangue de rendre ses capacités athlétiques faciles d'accès. En cela, c'est comme toutes les autres Ferrari de ces dernières années.

Sans surprise, l'ensemble logiciel du Purosangue s'appuie sur le travail effectué pour les modèles précédents. Le contrôleur ABS et le système d'estimation de l'adhérence de la direction sont basés sur la technologie introduite dans la 296 GTB, la logique de contrôle de son système de transmission intégrale est basée sur celle développée pour la SF90 Stradale, tandis que les origines de son excellent logiciel de contrôle de la transmission datent remonter beaucoup plus loin dans le temps.

Une partie du matériel est également familière. Le double embrayage à huit rapports du Purosangue est le même que celui des SF90 Stradale et 296 GTB. Sa direction arrière standard provient de la 812 Competizione.

Le V12 de 6,5 litres à carter sec est apparenté à celui de la 812 Competizione et utilise essentiellement les mêmes culasses. Le moteur Purosangue est doté de différents systèmes d'admission et d'échappement, ainsi que de cames profilées pour offrir une répartition plus large du couple.

Bien que Ferrari affirme que tel était l'objectif, il ne peut leur avoir échappé que la version F140IA du V12 de Purosangue produit également beaucoup de puissance. Et il se trouve que les 533 kW du moteur sont plus que tout ce qui pourrait être considéré comme un rival.

Ce qui nous amène à la grande question ? Le Purosangue devrait-il être comparé à des choses comme l'Aston Martin DBX, la Bentley Bentayga, la Lamborghini Urus, la Rolls-Royce Cullinan et peut-être même des versions haut de gamme de la Porsche Cayenne, beaucoup moins chère, ou non ?

Ferrari dit non, mais vous pouvez vous faire votre propre opinion. Je sais que j'ai...

Une chose qui distingue le Purosangue est la promesse solennelle de Maranello selon laquelle il ne représentera jamais plus de 20 pour cent de la production annuelle de la marque. Il n'y a donc aucune chance qu'elle devienne la plus grande source de revenus de Ferrari et donc la voiture qui définit la marque, comme c'est le cas pour certains des modèles mentionnés précédemment.

De plus, il n’est pas difficile de considérer le Purosangue comme un remplacement raisonnablement polyvalent de la gamme de modèles à trois portes à traction intégrale qui a débuté en 2011 avec la FF et s’est poursuivie jusqu’en 2020 avec la GTC4 Lusso.