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Nov 25, 2023

AU DOSSIER : LES SECRETS INTERIEURS DE LA HONDA CR250 1999

Cet essai de la Honda CR250 1999 a été présenté dans le numéro d'août 1999 de MXA. C'est tout ce que vous devez savoir sur la Honda CR250 1999. Vous trouverez ci-dessous 43 conseils, solutions et problèmes que vous n'avez pas

Cet essai de la Honda CR250 1999 a été présenté dans le numéro d'août 1999 de MXA.

C'est tout ce que vous devez savoir sur la Honda CR250 1999. Vous trouverez ci-dessous 43 conseils, solutions et problèmes dont vous ne voulez pas vous passer lorsque vous conduisez le cadre en aluminium CR250 de première génération.

1. Votre levier d'embrayage s'est déjà desserré ? Remplacez l'écrou du boulon de pivot d'origine par un écrou de blocage et mettez-le en place avec du Loctite bleu. Les boulons du garde-boue arrière se desserrent également. N'utilisez pas de frein filet sur les boulons arrière car cela pourrait faire tourner l'écrou encastré à l'intérieur du garde-boue en plastique.2. Vérifiez souvent les rayons. Ils se relâchent plus que par le passé parce que la suspension est meilleure et que la moto est poussée plus fort dans les bosses.3.Les boulons du tendeur de chaîne et du couvercle d’allumage doivent également être vérifiés avant chaque sortie.4. Une fois les pneus démontés, retirez le fond de jante et lubrifiez les écrous de rayons avec un composé antigrippant humide. Comme les rayons nécessitent un serrage fréquent, cela facilite la rotation des écrous. Nettoyez l'excès de lubrifiant et passez plusieurs fois une bande de ruban adhésif autour des roues.5. Le support qui maintient le siège à l'avant du réservoir se détache. Vérifiez souvent les boulons. Ne loctifiez pas les boulons, car cela entraînerait le desserrage de l'écrou intégré dans le plastique du réservoir.6.Étant donné que les boulons du carénage du radiateur se trouvent dans une zone nécessitant beaucoup d’entretien, graissez ces boulons pour aider à maintenir les écrous du réservoir verrouillés en place.7.Fixez les boulons du pignon avec du Loctite rouge.

Mickael Pichon sur une Honda CR250 1999 d'usine. Beaucoup de ces conseils ont été appliqués aux Honda d'usine à l'époque.8.Si vous souhaitez être en usine, vous câblerez en toute sécurité les gaines du câble d'accélérateur, le boulon du pignon avant, les goupilles de repose-pieds, l'écrou de tige de direction, les poignées et les joints du boîtier de frein.9. Si vous ne placez pas correctement la roue avant dans la fourche, le mouvement de la fourche sera bloqué. Ne serrez pas l’essieu en tournant l’écrou du côté droit. Maintenez l'écrou d'essieu bien en place et fixé par les boulons de pincement de l'axe du bras de fourche droit. Tournez l'essieu vers la gauche pour serrer. Laissez les boulons de pincement de l'essieu latéral gauche desserrés et insérez légèrement un petit tournevis entre la fente de l'essieu pour soulager son serrage sur l'essieu. Pompez les fourches plusieurs fois et, tout en gardant une charge sur la fourche, retirez le tournevis et serrez les boulons de pincement. Lubrifiez à nouveau les pivots selon un programme d'entretien de 1 1/2 à 6 mois.

dix.Les ateliers de hot-rod à suspension conseillent d'entretenir la fourche et l'amortisseur après les cinq premières heures de conduite.11. Pour trouver un certain degré de souplesse de la fourche, retirez d'abord les ressorts et mesurez leur longueur totale. Certains ressorts sont apparus à l'extrémité courte de l'échelle, utilisez donc des entretoises pour amener la mesure globale à 495 mm. Utilisez uniquement des entretoises de précharge en acier disponibles dans un atelier de suspension.12. Remplissez chaque jambe avec 378 cc de Showa SS7. Évitez l'huile HP de Honda, qui mesure un poids de 7. (Showa SS7 est une huile d'amortisseur plus légère à 5 poids.) Too Tech Suspension utilise une huile d'amortisseur ultra-légère à 3 poids.13. Un moyen simple de modifier la hauteur d'huile sans utiliser d'huile consiste à fabriquer des plongeurs d'huile de fourche. Coupez six sections de 25 mm de long d'un tuyau en PVC Schedule-40 d'un pouce de diamètre. Coupez une fente dans le sens de la longueur dans chaque section. Sur chaque bras de fourche, placez trois pièces en PVC sur la tige de la cartouche au-dessus du siège du ressort. Lorsque vous déplacez le liquide de fourche, le niveau d'huile augmente et l'espace d'air est réduit. Chaque entretoise réduit la lame d'air de 5cc, ce qui rend l'action plus progressive en fin de course. Cela permet aux régleurs d'amortissement d'être plus ouverts pour une action plus douce et au vélo de mieux tenir la tête haute.

14. Pour une meilleure sensation générale, abaissez l'avant en soulevant les pieds de 2 mm à 3 mm dans les pinces. Ajustez les fourches de 12 clics en compression et de 13 clics en rebond. Après avoir roulé, retirez les déplaceurs de fluide en PVC si nécessaire pour obtenir des performances de fond en douceur. La plupart des coureurs utilisent deux entretoises par jambe, tandis que les coureurs de sumo plus lourds en courent trois.